причин может быть несколько) необходимо сделать диагностику от которой оттолкнуться в дальнейших действиях...

А если проблемных катушек не одна, а две или три? Тогда таким способом сложнее выявить неисправные катушки. Или если проблема всё же не в катушках окажется, тогда её в гараже про запас хранить? Хорошо, когда есть у кого на время взять заведомо исправную катушку. А покупать с неизвестным результатом не хочется.

Даже если не одна катушка неисправная, так же меняя по очереди можно практически все неисправные найти. Я так находил, потому что не получалось диагностику сделать. В СААБе сканер писал, что пропуски на 5-м цилиндре. А методом установки новой катушки выявил, что проблема была в катушке 4-го цилиндра. Если проблема с двумя, то после того, как одну неисправную замените, будет некоторое улучшение. А там ещё одну придётся покупать и также ставить.

Газу давать нужно в положении рычага "Р". Инерция авто в целом, конечно, будет больше, чем одного только двигателя. Когда у двигателя проблемы со смесью, то они при резком открытии дросселя будет наиболее заметны.

Я чего ещё катушки не хочу покупать новые: я же перекидывал с одной стороны на другую. Те точно исправные были. Правда думаю, что может быть колодцы в масле были, потому и пропуски появлялись. Да и свечки там же оставались. А при нажатии на газ на холостых оборотах задержка примерно в пол секунды и потом обороты резко подскакивают.

Сегодня на работе спрашивал у коллег по этой проблеме. Что касается замены катушек, как мне сказали, нужно их не просто менять, а после каждой замены считывать и обнулять ошибки, обнулять адаптацию двигателя. Без этого от замены толку не будет. Не знаю, будет этот метод на практике работать или нет, но на всякий случай можно взять на заметку.

Не думаю, что в катушках проблема. Скорее всего провалы связаны именно с пятым цилиндром, который асинхронизирует по работе с остальными. Все же провал в более чем 2 единицы, это достаточно много. Думаю, что придется снимать башку и раскоксовывать.